Aujourd’hui, opération montage de mon nouveau kit chaîne sur la moto, en espérant juste que c’est bien mon attache rapide qui m’attende à la Poste. La chaîne actuelle est complètement distendue, au point de claquer copieusement à chaque décélération. Bref, je vais aussi en profiter pour installer un lubrificateur automatique que j’ai reçu cette semaine. Ca devrait repousser le prochain changement de chaîne à… 2020?

Edit: eh ben mes amis, j’avais oublié à quel point une chaîne bien tendue et bien graissée pouvait redonner ses lettres de noblesses au Plaisir de rouler avec un grand "P". Du velours je vous dis! Pas un point dur, aucun trou à l’accélération, plus de cliquetis d’enfer à la décélération, j’ai l’impression de conduire une bécane neuve. Quel PLAISIR! Une belle couronne et un pignon aux belles dents fières comme des tétons qui pointent font le reste. J’ai aussi profité de cette opération pour faire un bon gros nettoyage: c’est pas tous les jours qu’on dépose sa roue arrière! Je revoie enfin la couleur d’origine des différentes pièces cachée par des mois de négligence (et donc de crasse). Deux jours les mains dans le cambouis le plus infâme, une pure purée d’huile suitante et de blocs séchés mélangés à toutes les merdes qu’on peut récupérer sur la route, le truc qui vous détoure les ongles de noir pendant une bonne semaine! La classe. Une bonne cure de désemmerdage donc, de la graisse fraîche au lithium pour les pièces en mouvement, du lubrifiant/dégrippant pour les vis et un bon gros coup de super dégraissant sous pression 3en1 trouvé chez Auchan (c’est génial ce truc) pour virer les résidus récalcitrants. Si mes plaquettes avaient pas déjà pris la forme du disque tout explosé, j’en aurai même profité pour le changer moi-même. Bref, pour finir, j’ai installé le Cameleon Oiler, les doigts dans le nez. Faut juste trouver le faisceau qui va au feu arrière, trouver la jonction avec celui qui vient du "distributeur" électrique, trouver le fil de la veilleuse en mettant le contact et grâce au multimètre sur 20v, le (-) au (-), et le (+) alternativement au (+) des deux fils de couleur correspondant aux fils qui arrivent au feu arrière. Veilleuse en route, 12v (environ) continu pour un, et l’autre qui vous balance la même valeur quand on appuie sur le frein. Voilà, c’est fait. On met les contacteurs fournis, on rebranche tout, on teste, ça marche. Et les gouttes apparaissent au bout de quelques heures. Je suis paré. Je roule sur du gros velours tout doux, surtout à 5000 tours.